Zbog kordon krize, smanjili smo 30% zaposlenika-predsjednik Mau Eugene dahne

Sfera zračnog prijevoza, među najtežim pogođenim koronakrizom. Sada pokazuje neke znakove oporavka, zbog otvaranja granica većine država. Najveći zračni prijevoznik u zemlji je tvrtka “International Airlines Ukrajine”. U sklopu projekta # Biznestelegraf predsjednik Mau Eugene Dahné nam je rekao o trendovima na tržištu zračnog prijevoza, smanjenje zaposlenika, prijevoz, o izgledima domaće zrakoplovne zgrade, kao i zašto zrakoplovne tvrtke sve više lete, “zaboravljajući” u zračnoj luci neke od putnika i da li oni mogu računati na naknadu.

Također u intervjuu, dotaknuli smo međunarodne teme kao što su iranska tragedija (kada su iranske zračne obrane srušile putnički zrakoplov mau), kao i incident prisilnog slijetanja u Bjelorusiji – kako je utjecao na područje zračnog prijevoza i da li ukrajinski zrakoplovni prijevoznici ugrožavaju nedostatak kerozina u slučaju zaustavljanja opskrbe iz Bjelorusije.

– Prošle godine za prijevoznike zraka općenito i za mau posebno nije bilo lako-koronavirus, iranska tragedija… kako se vaša tvrtka promijenila tijekom tog vremena?

– Što se tiče koronakrizisa, tvrtka Mau je bio prisiljen preusmjeriti iz redovitog prijevoza kako bi se osigurala turistička potražnja putem charter letova. Morali smo se odmaknuti od uobičajenog modela i prebaciti se na nepravilni prijevoz. Smatramo to privremenom mjerom. Zapravo smo morali poduzeti korak unatrag. Tvrtka mau sklopila je ugovore s nekoliko turističkih tvrtki i izdvaja zrakoplove za prijevoz kao dio svojih ture.

Ništa u osnovi novo o katastrofi u Iranu neću reći. Postoji složen pravni proces koji ne mogu komentirati. Mogu samo napomenuti da su obitelji poginulih putnika dobio prvu tranšu naknade od osiguravajućeg društva. Kompenzirao gubitak od smrti zrakoplova i tvrtka-leasingodatel, s kojim mau radi. Daljnji pregovori nastavljaju se s iranskom državom.

– Kakva je dinamika zračnog prijevoza?

– Uspjeli smo u prvih 5 mjeseci 2021 u 6 puta povećati kapacitet charter prijevoza u odnosu na krizu 2020. Istodobno, imamo 60% manje redovitih letova u usporedbi s 2020 godinom, a s dokovidnim razdobljem ne želim ni usporediti, to će biti samo 20-25 posto. Tada smo prevozili 8 milijuna putnika godišnje. Ranije smo koristili chartere kako bi se osiguralo da zrakoplovi nisu u stanju mirovanja, stvarajući gubitke, ali još uvijek lete. To se zove “recikliranje flote”. Sada smo prisiljeni aktivno razvijati ovaj smjer.

– Ispada, charter pomoći preživjeti krizu, ali prije nego što je u potpunosti prevladati još uvijek daleko.

– Recimo samo da smo postigli potrebnu stabilnost u društvu. Govoreći o tome da smo uspješno financijski operirati ne mogu, ali kriza možemo preživjeti sigurno. U stvari, naša tvrtka je najviše pogođena među ukrajinskim prijevoznika, jer mali charter tvrtke mogu fleksibilno reagirati na situaciju, oni su brzo oporavio od odgođene potražnje za turizmom. A mi smo puno teže vratiti redovnu poruku u uvjetima karantene ograničenja u većini država. Ali mi i dalje ostati čelnici ukrajinskog tržišta.

Glavni problem je u tome što zbog mnogih ograničenja nema stabilnog putničkog toka. Znate li koliko je teško poslati let u Europu? Koliko složenih postupaka treba proći? Za svakog putnika potrebno je ispuniti mnoge oblike, certifikate, recepte, navesti pozivnicu, objasniti o čemu leti tamo, itd sve to treba provjeriti hendling tvrtka koja u zračnoj luci pruža uslugu putnika.

Svi pate od tih postupaka. Budući da je vrijeme leta zrakoplova fiksno na rasporedu, ali postoji toliko mnogo postupaka i zahtjeva primatelja da svi putnici nemaju vremena za ukrcaj.

– Nedavno je upravo takav slučaj u zračnoj luci “Borispol”.

– Da, hendling tvrtka jednostavno nije imao vremena s postupcima na letu u Tursku, jer je zrakoplov odletio, ostavljajući u zračnoj luci osam putnika. Kao rezultat detaljne analize onoga što se dogodilo, bilo je moguće saznati da je razlog zapravo jednostavan-neki putnici nisu mogli razumjeti sve ove zahtjeve i provjere, zbog čega su odgodili recepciju umjesto položenih 2,5 minuta do 25, pa čak i 40 minuta. Dok su bili formalizirani, došlo je vrijeme polaska. Piloti nikada ne čekaju putnike, to je jedno od glavnih pravila u zrakoplovstvu.

Pokušavamo riješiti ovaj problem u Borispolu, počeli smo otvarati recepcije tri sata prije polaska – ali samo prevozimo putnike-druga tvrtka se bavi izravnim isporukom. Također je poduzela mjere, promijenila tehnologiju održavanja. Sada još uvijek istražujemo-što je točno pošlo po zlu. Kao rezultat istrage, moraju se pojaviti dodatne mjere za otklanjanje uzroka.

Je li u tijeku rad s umirovljenim putnicima? Jesu li položili naknadu?

– Da, naravno da razgovaramo s njima. Oni imaju pravo na naknadu i dobit će ih u 100% volumena. Zainteresirani smo za izdavanje svih naknada što je prije moguće. Također ćemo naplatiti sve moguće bonuse. S tim putnicima došlo je do ogromne nepravde. Stavljamo se na njihovo mjesto i iskreno nam je žao. Ali u sadašnjim okolnostima učinili smo sve što smo mogli. Ova situacija se dogodila sada s našim brodu, ali to nije osigurana od strane bilo koje zrakoplovne kompanije.

– A kako se općenito procijeniti situaciju s uslugom u vašoj tvrtki? Zaposlenici mau u medijima i društvenim mrežama često se žale. Jeste li ikada reagirali na pritužbe, reformirali tim za podršku i ostatak mikromanagementa koji radi izravno s putnicima?

– Da, naravno. Nastojimo radikalno promijeniti pristupe komunikaciji između putnika i zrakoplovne tvrtke, uvesti callback i druge moderne tehnologije. Treba shvatiti da se ne natječemo s ukrajinskim zrakoplovnim tvrtkama, već s međunarodnim divovima. I na pozadini krize je važno svaki prodan ulaznica. Radimo na ozbiljnom radu kako bismo tim za podršku i svi ostali procesi bili najnapredniji.

Nije tajna da smo u Ukrajini žig na bilo koju prigodu. Međutim, s obzirom na ono što smo prevozili prije krize od 8 milijuna putnika godišnje, kontroverzni slučajevi u ukupnoj masi su izuzetno rijetki. Samo svaki incident dobiva previše pozornosti – mi smo društvo hayteovih društvenih medija i kulture.